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            1号站注册-美国为什么要大力发展V-280勇士,是V-22鱼鹰太不靠谱吗?

            admin 2019-10-28 274人围观 ,发现0个评论

            V-22倾转旋翼机于20世纪80年代由美国波音公司和贝尔直升机公司(Boeing Bell)联合开始研发,1989年3月19日首飞成功,经历长时间的测试、修改、验证工作后。2006年11月16日进入美国空军服役,2007年在美国海军陆战队服役,同年开赴阿富汗进行实战部署,已有超过200架V-22生产下线。

            V-22“鱼鹰”是一种大家耳熟能详的飞机,可它的诞生却并不顺利,研发严重拖延,成本大幅超支,试飞和使用中不断出现机毁人亡的事故,切尼甚至曾下令停止研发“鱼鹰”。2015年5月,一架MV-22B在夏威夷瓦胡岛降落时坠毁,1死21伤;2016年12月,一架MV-22B在冲绳迫降坠毁,2人受伤;2017年1月,一架MV-22B在也门迫降坠毁;2017年81号站注册-美国为什么要大力发展V-280勇士,是V-22鱼鹰太不靠谱吗?月,一架MV-22B在澳大利亚联合军演中坠海,3人失踪,MV-22安全问题,一度引发驻地民众上街抗议。正是由于上述原因,美国国内一度传出一种说法,花大价钱研制的“鱼鹰”设计有问题,并不靠谱,没必要研制这种飞机。事实真的如此吗?

            要知道,在冷战中,美国为了误导苏联发展航母,就曾大肆鼓吹过“大型航母无用论”,并煞有介事的探讨建造“制海舰”(一种轻型航母)的可行性。结果,美国自己的航母是越造越大,而苏联在发展航母的道路上则犹疑不决,后来造出的航母也“不伦不类”。

            言归正传,我们回到“鱼鹰”的问题上来。传统直升机的奥秘和命门都在于那个旋翼。旋翼不仅产生升力,也产生推力,并产生各种非常规飞行(侧飞、倒飞、横滚、翻滚)所需要的力矩,但天然的后行桨叶失速问题从本质上限制了飞行速度1号站注册-美国为什么要大力发展V-280勇士,是V-22鱼鹰太不靠谱吗?,反扭力所需要的尾桨吃掉部分功率,进一步限制了飞行速度。

            以V-22“鱼鹰”替代的CH-46“海上骑士”直升机来说,其最高速度只有267千米/时,这个速度不要说防空导弹,速度快一点的反坦克导弹都有1号站注册-美国为什么要大力发展V-280勇士,是V-22鱼鹰太不靠谱吗?可能把它打下来。此外,速度慢了,也影响战场运输,特别是长距离运输。而倾转旋翼机则解决了这个问题,由于“鱼鹰”的发动机短舱和旋翼可以旋转90度,因此可以在螺旋桨状态和旋翼状态来回转换。在螺旋桨状态时,相当于螺旋桨推进的固定翼飞机,可以获得较高的速度和较低的油耗;在旋翼状态,相当于直升机,可以垂直1号站注册-美国为什么要大力发展V-280勇士,是V-22鱼鹰太不靠谱吗?起落和悬停。根据美军资料,在最佳高度,定翼机状态时,“鱼鹰”的最大飞行速度可达582千米/时,是CH-46的两倍多。

            倾转旋翼机较传统直升机的优势不只是速度,如上文所述,螺旋桨推进状态时,倾转旋翼机会非常省油。还是用CH-46“海上骑士”和V-22“鱼鹰”做对比,CH秦仙儿-46的最大航程只有383公里,而即使在垂直起飞状态下,V-22的航程也达到了2224千米,超过目前所有的现役直升机。正是因为倾转旋翼机有如此巨大1号站注册-美国为什么要大力发展V-280勇士,是V-22鱼鹰太不靠谱吗?的优势,美国才会在研制了V-22“鱼鹰”后,选择与其同样构型的V-280“1号站注册-美国为什么要大力发展V-280勇士,是V-22鱼鹰太不靠谱吗?勇士”进入选型的最后PK。

            至于“鱼鹰”的飞行安全性问题,则是公众的一种误解。之所以大家感觉“鱼鹰”总是出事故,是因为这种飞机实在太特殊了,因此每次出事都会被记住,而普通直升机出现事故,人们则不太注意型号。事实上,根据美军自己统计,阿富汗军事行动开始之初开始,“鱼鹰”共进行了11次实战部署,累积了几万飞行小时,每飞行10万小时发生1.93起A级事故,而陆战队其他飞机,每飞行10万小时会发生2.45起A级事故,两相对比,不难发现,“鱼鹰”其实并没有那么危险。

            V-280勇士想象图

            行文至此,不难得出结论,“鱼鹰”的确是一种好飞机,V-280的研制,实际就是对这倾转旋翼机的最大肯定。作为技术上追赶者,我国千万不能被技术引领着的战略欺骗所误导,对于倾转旋翼机这一技术制高点,必须倾尽全力去占领,打造出我们自己的“鱼鹰”,自己的“勇士”,为陆海军插上最好的“飞行翅膀”。

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